据悉，由于停泊延误严重，航运公司在欧洲集装箱港口跳过了大量的停靠，选择在下一个可用港口卸货，并通过陆路将进口货物中转至原始目的地。
然而，这也意味着被跳港的港口上没有乘上预定航次的出口货物将被留在港口，等待下一艘可用的船舶，这可能导致这些货物的出口延迟数周。
此外，即使船舶进行了预定的停靠，航运公司也会优先运送空箱回亚洲，而不是装载货物的出口集装箱，一家英国货代公司将这一情况描述为“一场日益加剧的噩梦”。
“就在这个星期，我有一批出口货物，船公司在早上8点装货。但早上我们接到迟到通知，说因为拥堵预计到达时间有待通知。我们试着给船公司打了好几次电话，但都联系不上，电子邮件也没有得到回复。”
该货代说他不得不等到第二天得到答复，并重新预订下一艘有舱位的船。“总而言之，就是头疼。”该货代说。
据报道，受挫的欧洲对华出口商正在“抢购”一艘将于下周末开始执行欧洲-中国临时航行的集装箱船的舱位。
这艘3534teu "Guenther Schulte"号集装箱船由总部位于迪拜的CargoGulf公司运营，该船正在前往北欧的途中，满载着来自亚洲的出口货物。这是该船执行的第二次临时航行，但在这次航行中，CargoGulf准备开拓回程市场，出口滞留在北欧枢纽港口上的货物。
亚洲-北欧贸易航线上的额外装载船和临时航行主要集中在利润丰厚的首航市场——其每40英尺的运费可能高达1.8万美元，满载货物带来的额外收入将足以补偿额外的租船费和港口停靠费用。
CargoGulf公司昨日公布了Guenther Schulte号集装箱船欧洲-中国直航服务的船期：南安普敦港(10月29日) - 哥德堡港和奥胡斯港(11月1日) - 鹿特丹港(11月3日) - 汉堡港(11月5日) - 青岛(12月8日) - 上海(12月13日) - 宁波(12月14日)。
到目前为止，该运营商尚未表示是否打算进一步往返中国和北欧。
不过，CargoGulf在今年2月以每天2.3万美元的价格租下了这艘船，租期为15个月，这一价格与目前租赁市场4万-5万美元的平均价格相比非常有利。因此，如果货运价格继续保持高位，需求依然强劲，这家航运公司似乎没有理由不继续其临时航线，甚至升级为班轮航线。
据一位英国代理称，北欧航线的预订量比预期的要好，由于船公司的船期被打乱，托运人正在抢购前往中国船舶的预订
费利克斯托港处理着英国40%的进口集装箱货物，但该港口的效率在过去24个月中显著下降。Vesselsvalue的数据显示，自本月初以来，费利克斯托港共接收31艘集装箱船，总运力为281,408 teu，与去年同期相比减少了45%，与2019年同期相比减少51%。
该公司首席分析师Charlotte Cook表示：“由于港口集装箱堆积如山，船舶在港口卸货和启航的时间比平时更长，这导致船期中断，并进一步减少了可用船舶。”
一些航运公司已经开始将他们的船舶从费利克斯托港转移，以防止在港口延误，马士基就是其中之一。
马士基表示考虑到在费利克斯托港持续的拥堵和由此导致的靠泊延误，将暂时把正在等待的船舶转移到其他港口，之后用较小的船舶将货物运送到预定目的地，并表示希望将客户目前遇到的延误降至最低。