一直以来，电商领域的两大巨头京东和阿里的竞争都是媒体津津乐道的话题。
其中两大领军人物刘强东和马云更是话题人物。
当然前段时间是刘强东落魄，近段时间则是马云低迷。
不过，双方的竞争并未消停。
尤其是在物流领域的竞争。
最近，双方把战火烧到了天上。
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菜鸟物流的攻城略地
实际上借助于淘宝，阿里在许多领域攻城略地。
比如物流领域。
菜鸟如淘宝一样更像一个平台，并且菜鸟做信息技术平台，不会抢快递公司的生意，而阿里能通过淘宝、天猫给快递公司带来巨大的业务量，最后吸引快递企业与阿里保持长期的持久的合作关系，这让阿里在快递物流圈的话语权也越来越大。
2020年6月23日，阿里旗下菜鸟网络总裁万霖在2020全球智慧物流峰会上表示，将联合快递公司加大技术投入，进一步提升全天候物流服务能力，未来三年要将跨境物流提速1倍。
跨境物流提速，只有借助于空运。
菜鸟已着手在泰国、俄罗斯、西班牙、美国等地增设物流枢纽设施，并计划在未来9个月内新增1000架次出口包机，未来三年通过近200万平米海外仓为中小企业备货出海，建设一张全球最大的包裹网络。
不过，由于自有物流不够强，阿里只能通过兼并、重组快递上下游产业链等方式，增加与物流公司的粘性。
2008年，阿里投资百世物流，2015年追加持股；
不过，圆通在阿里眼中乃头号王牌，不仅是圆通在快递行业发展势头较好，从2017年到2019年，圆通的市场占比率分别是12.64%、13.14%、14.57%。
另外一个让阿里看中的是圆通手中有一个通达系其他公司不具有的优势，圆通货运航空公司。
跨境物流提速，只能靠航空，筹建航空公司需要时间，依靠圆通现有资源是最好不过的了。
为进一步强化圆通速递与阿里巴巴集团之间的资本合作纽带，促进双方共同推进快递物流、航空货运、国际网络及供应链、数字化技术等的协同合作和优势互补，增强双方全球化综合服务能力，蛟龙集团将12%的股权转让给阿里网络，阿里系对圆通的持股从之前的10.5%增加到目前的22.5%。
与此同时，圆通货运航空也一直在加速扩展。
圆通航空参建的西北国际货运航空有限公司如今也已正式获批筹建。
此外圆通速递在咸阳机场也组建了西北航空转运中心。
在当下的国内快递企业当中，除了EMS，也就只有圆通和顺丰成立了自己的物流航空公司。
2020年7月底，圆通就表示要投资122亿元在嘉兴机场建设一个全球性航空物流枢纽设施。
圆通嘉兴航空物流枢纽取名“东方天地港”，也有以巨大容量吞吐国际航空货运之意。该项目同时建造超级联运中心、物流科技研发中心和长三角商贸集散中心等配套项目，预测到2050年货邮吞吐量为240万吨。
同时，预计未来依托航空物流枢纽构建的临空经济，将拉动千亿级的全产业链入驻嘉兴。
圆通作为阿里系快递之一，嘉兴航空物流枢纽建成后，将为菜鸟网络提供跨境电商服务。
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京东物流一路狂飙
在物流领域自然也不例外。
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京东组建货运航空
2018年12月20日，京东与南通市政府签署战略合作框架协议，双方将把南通机场打造为京东物流全球航空货运枢纽。
2019年12月30日，这一总投资200亿的“硬核基建”在南通正式开工。
京东南通机场规划为全球航空货运枢纽项目，是京东集团全球智能供应链基础网络布局的重要内容，也有智能物流分拣中心、航空物流临空产业园等配套设施。
称2020年为京东航空货运布局元年或许并不为过，发轫于传统仓配模式的京东物流已然在提速时效的另一领地上布满了旗帜。
2020年9月8日，京东“牵手”河南航投，显露出“国际化”的野心。河南航投曾收购欧洲最大全货运航空公司——卢森堡国际货航部分股权，这进一步为京东进军欧洲市场，拓展国际商业版图开足马力
2020年10月26日，京东航空货运枢纽建设再落一子。芜湖市政府与京东集团签署全面战略合作协议。
双方表示将在建设面向全球的航空货运枢纽、全面构建现代流通体系等方面开展深度合作，京东全球航空货运超级枢纽港落户芜湖，总投资950亿元。
按照京东全球超级港项目的规划，预计2025年机队规模达到114架，货邮吞吐量达233万吨。2045年机队规模达到501架，货邮吞吐量达810万吨。
几年之内，京东已经在南通、淮安、无锡、芜湖等地布局，每个地方投资都数以百亿，飞机投放规模也数以百架。
东哥喜欢自己单干，在航空领域也是如此。
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阿里联姻国航
3架波音B747-400F
4架波音B757-200F
8架波音B777F
一些互联网巨头如果想把互联网领域的扩张模式简单复制到民航业肯定是行不通的，即便是将关联性很强的快递业成长模式用到民航业肯定也是不行的。
卡车可以一下子买几百辆、几千辆，卡车可以超载、超速，甚至是马不停蹄、日夜兼程的奔波。
但航空绝对不可以。
毕竟快递业初期成长是野蛮生长，而民航业受到安全运行、空域资源